Esta cuestión ocupa Hildegard MüllerPresidente de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil (VDA) e.V.. La buena noticia procede de Burtenbach, en Baviera: Kögel ha apostado claramente en este caso por Alemania como emplazamiento empresarial, a pesar de todas las trabas impuestas por la burocracia a escala nacional y europea. No se trata tanto de orgullo nacional como de la convicción de que la verdadera fuerza innovadora puede desarrollarse allí donde las personas llevan más de 90 años impulsando y perfeccionando la construcción de remolques. Hildegard Müller quedó impresionada por la nueva planta utilizada para producir los paneles del nuevo vehículo refrigerado de Kögel, el COOL LITESHELL.

La Sra. Müller resumió así su visita a Kögel:

"Ayer tuve la oportunidad de visitar la sede y la principal planta de producción de nuestro miembro Kögel Trailer GmbH en Burtenbach, Baviera.
Tras una visita a la fábrica, pude hablar con Monika Humbaur, Christian Renners y Thore Bakker, entre otros, sobre diversos temas de actualidad y su importancia para el Grupo de Fabricantes II. El orden del día incluía, por ejemplo, los retos de las PYME en la transformación, la estrategia de ciberseguridad de la UE, las directrices de financiación en el sector de los vehículos industriales y el reglamento VECTO, así como la demanda asociada por parte de los principales fabricantes de remolques - y, por supuesto, el actual conflicto aduanero con EE.UU. y la cuestión de la competitividad de la localización también fueron objeto de debate ayer.

Con un alto nivel de creatividad y voluntad de inversión, a Kögel le apasiona diseñar y construir productos altamente innovadores para la logística del futuro. Sin embargo, la empresa depende de que Alemania recupere urgentemente su competitividad internacional. Las medianas empresas, en particular, sufren las consecuencias de los elevados costes de la energía, la mano de obra, los impuestos y las tasas, así como de la burocracia, y ven así obstaculizadas sus posibilidades de desarrollo. Esta es una clara llamada a la acción para los políticos de Berlín y Bruselas.

Otro tema muy específico que debatimos fue la inclusión de los remolques en los límites de CO₂ de las flotas. Desde principios de 2024, los valores de CO₂ de los remolques en la UE deben determinarse mediante simulaciones numéricas con VECTO TRAILER. Sin embargo, la legislación actual se centra en la eficiencia energética del vehículo individual y no en la eficiencia del transporte. Esto puede crear falsos incentivos de mercado.

Por lo tanto, además de considerar la eficiencia energética de los remolques, también debería buscarse una evaluación de la eficiencia del transporte que haga mayor hincapié en el diseño del remolque en función de su uso previsto y de la tarea de transporte. Esta evaluación iría, por ejemplo, más allá de los casos de carga estándar calculados en VECTO y tendría en cuenta de forma más específica la utilización del remolque.

Muchas gracias por la invitación a Burtenbach, las apasionantes reflexiones prácticas, el diálogo constructivo y la cálida hospitalidad. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach y Roman Pröbstle".