Tato otázka zabírá Hildegarda MüllerováPředseda Německé sdružení automobilového průmyslu (VDA) e.V.. Dobrá zpráva přichází z bavorského Burtenbachu: Kögel se v tomto případě jasně rozhodl pro Německo jako místo podnikání - navzdory všem překážkám, které mu klade byrokracie na národní i evropské úrovni. Nejde ani tak o národní hrdost, jako spíše o přesvědčení, že skutečná inovační síla se může rozvinout tam, kde lidé již více než 90 let posouvají vpřed a zdokonalují konstrukci přívěsů. Hildegardu Müllerovou zaujal nový závod na výrobu panelů pro nové chladicí vozidlo Kögel COOL LITESHELL.

Paní Müllerová shrnula svou návštěvu Kögela takto:

"Včera jsem měl možnost navštívit sídlo a hlavní výrobní závod našeho člena Kögel Trailer GmbH v bavorském Burtenbachu.
Po návštěvě továrny jsem mohl hovořit s Monikou Humbaur, Christianem Rennersem a Thore Bakkerem mimo jiné o řadě aktuálních témat a jejich významu pro skupinu Manufacturer Group II. Na pořadu jednání byly například výzvy pro malé a střední podniky v rámci transformace, strategie EU v oblasti kybernetické bezpečnosti, pokyny pro financování v sektoru užitkových vozidel a nařízení VECTO a s tím související žaloba předních výrobců přívěsů - a samozřejmě se včera hovořilo také o probíhajícím celním konfliktu s USA a otázce konkurenceschopnosti lokality.

Díky vysoké míře kreativity a ochotě investovat se společnost Kögel s nadšením věnuje navrhování a výrobě vysoce inovativních produktů pro logistiku budoucnosti. Společnost je však závislá na tom, zda se Německo urychleně stane opět mezinárodně konkurenceschopným. Zejména středně velké podniky trpí vysokými náklady na energie, pracovní sílu, daně a cla i byrokracií - a v důsledku toho se jim ztěžují možnosti rozvoje. To je jasná výzva k akci pro politiky v Berlíně a Bruselu.

Dalším velmi specifickým tématem, o kterém jsme diskutovali, bylo zahrnutí přívěsů do limitů pro vozový park CO₂. Od začátku roku 2024 musí být hodnoty CO₂ pro přívěsy v EU určovány pomocí numerických simulací pomocí systému VECTO TRAILER. Současné právní předpisy se však zaměřují na energetickou účinnost jednotlivých vozidel, nikoli na účinnost dopravy. To může vytvářet falešné tržní pobídky.

Proto by se kromě posouzení energetické účinnosti přívěsů mělo také usilovat o posouzení účinnosti dopravy, které by kladlo větší důraz na konstrukci přívěsu v závislosti na jeho zamýšleném použití a přepravním úkolu. Toto posouzení by například přesahovalo rámec standardních případů zatížení vypočtených v systému VECTO a konkrétněji by zohledňovalo využití přívěsu.

Děkujeme za pozvání do Burtenbachu, za zajímavé praktické poznatky, konstruktivní dialog a vřelou pohostinnost. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach a Roman Pröbstle."