Cette question préoccupe Hildegard Müller, présidente du Association de l'industrie automobile (VDA) e.V.. La bonne nouvelle vient de Burtenbach, en Bavière : dans ce cas, Kögel a clairement déclaré son attachement au site allemand - malgré tous les obstacles que la bureaucratie impose au niveau national et européen. Il s'agit moins d'une fierté nationale que de la conviction que la véritable force d'innovation peut s'épanouir là où les hommes ont fait progresser et perfectionné la construction de remorques depuis plus de 90 ans. Hildegard Müller s'est montrée impressionnée par la nouvelle installation avec laquelle sont fabriqués les panneaux pour le nouveau véhicule frigorifique de Kögel, le COOL LITESHELL.

Par la suite, Mme Müller a résumé ainsi sa visite chez Kögel :

"Hier, j'ai eu l'occasion de visiter le siège social et le principal site de production de notre membre Kögel Trailer GmbH à Burtenbach, en Bavière.
Après une visite de l'usine, j'ai pu m'entretenir avec Monika Humbaur, Christian Renners et Thore Bakker, entre autres, d'une série de sujets d'actualité et de leur importance pour le groupe de constructeurs II. À l'ordre du jour figuraient par exemple les défis de la transformation pour les PME, la stratégie de cybersécurité de l'UE, les directives de promotion dans le secteur des véhicules utilitaires et la réglementation VECTO ainsi que la plainte des principaux fabricants de remorques qui y est liée - et bien sûr, le conflit douanier persistant avec les États-Unis et la question de la compétitivité du site ont également été abordés hier.

Avec une grande créativité et une volonté d'investissement, Kögel conçoit et construit avec passion des produits hautement innovants pour la logistique du futur. L'entreprise est toutefois tributaire du fait que le site allemand redevienne de toute urgence compétitif au niveau international. Les PME, en particulier, souffrent des coûts élevés de l'énergie, de la main-d'œuvre, des impôts et des taxes ainsi que de la bureaucratie - et voient ainsi leurs possibilités de développement entravées. Il s'agit là d'un mandat d'action clair pour les politiques à Berlin et à Bruxelles.

Un autre sujet très concret dont nous avons parlé est l'intégration des remorques dans les valeurs limites de CO₂ de la flotte. Depuis début 2024, les valeurs de CO₂ pour les remorques doivent être déterminées dans l'UE au moyen de ce que l'on appelle des simulations numériques avec VECTO TRAILER. La législation actuelle se concentre toutefois sur l'efficacité énergétique du véhicule individuel et non sur l'efficacité du transport. De cette manière, il est possible que l'on crée de fausses incitations sur le marché.

C'est pourquoi, pour les remorques, en plus de l'examen de l'efficacité énergétique, il faudrait également viser une évaluation de l'efficacité du transport qui mette davantage l'accent sur la conception de la remorque en fonction de son utilisation et de la tâche de transport. Cette évaluation irait par exemple au-delà des cas de charge standard calculés dans VECTO et tiendrait compte de manière plus ciblée de l'utilisation de la remorque.

Un grand merci pour l'invitation à Burtenbach, les aperçus pratiques passionnants, les échanges constructifs et l'hospitalité chaleureuse. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach et Roman Pröbstle".