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Semi-remorque Euro Kögel

La semi-remorque Euro fixe de nouvelles normes pour les semi-remorques des entreprises de transport. Elle est 1,30 mètre plus longue et offre jusqu'à dix pour cent de volume de transport en plus par rapport aux remorques classiques. Selon le modèle, vous pouvez ainsi transporter jusqu'à 10 m3 de chargement en plus, c'est-à-dire six à huit palettes supplémentaires. Il en résulte une réduction considérable de la consommation de carburant par palette transportée. Le professeur Wallentowitz de la RWTH d'Aix-la-Chapelle confirme une émission en CO2 dix pour cent plus faible, pour une même consommation de carburant, par rapport à une semi-remorque standard. Vous pouvez également miser sur la solution de transport économique Kögel.

Informations sur le produit
Volume
  • Grâce à son volume de transport jusqu'à dix pour cent plus élevé, la semi-remorque Euro est la solution pour le problème du transport toujours plus important en Europe. La solution Kögel est 1,30 mètre plus longue que la semi-remorque standard et possède ainsi une longueur de chargement libre pouvant atteindre 14,92 mètres.
Infrastructure
Infrastructure
  • La semi-remorque Euro respecte les réglementations du mouvement giratoire et peut être pleinement utilisée sans modifier l'infrastructure existante. Il soulage ainsi le trafic routier, étant donné que le même volume de transport requiert moins de véhicules.
  • Lors de la traversée du cercle prescrit avec un diamètre de 25 mètres (rayon de giration), la semi-remorque ne coupe pas le cercle intérieur de 5,30 mètres. La valeur de déboîtement à l'entrée du cercle est inférieure aux 0,80 mètre permis.
Rentabilité
Rentabilité

La valeur de consommation d'un véhicule tracteur de semi-remorque Euro est la même que pour un véhicule tracteur de 40 tonnes classique. Un transport avec un volume plus important est ainsi possible, sans aucun effet sur les péages, les assurances ou encore les taxes. La semi-remorque Euro peut être utilisée avec des véhicules tracteurs traditionnels. Dans le cadre d'un essai à grande échelle, réalisé durant cinq ans et suivi par la RWTH d'Aix-la-Chapelle, les avantages économiques de la semi-remorque Euro sont évidents :

  • Les entreprises de transport n'ont détecté aucune modification de la consommation de carburant lors de l'utilisation de la remorque allongée
  • Environ cinq à dix pour cent des trajets ont pu être économisés
  • Environ un tiers des entreprises de transport interrogées équiperait 75 à 100 pour cent de leur parc automobile avec des semi-remorques allongées
  • 67 pour cent des entreprises de transport interrogées engageraient des investissements pour pouvoir employer plus tôt ces véhicules

Le faible supplément par rapport à une semi-remorque classique est amorti en moins d'un an. Le volume de transport plus important de la semi-remorque Euro permet un chiffre d'affaires par trajet plus élevé avec les mêmes coûts de main-d'œuvre et de carburant. Ceci augmente nettement les recettes par kilomètre parcouru.

Qualité
Qualité

Le traitement cataphorèse et Nano-Ceramic, la forme de traitement de surface industriel ultramoderne et de qualité supérieure, offre les mêmes propriétés remarquables que la phosphatation au zinc jusque-là utilisée ; elle est cependant plus compatible avec l'environnement et présente un meilleur bilan énergétique.

Niveaux d'équipement et de produit en option
  • Semi-remorque Euro Mega : Solution standard de la semi-remorque Euro comme semi-remorque grand volume avec une longueur supplémentaire de 1,3 mètre
  • Semi-remorque Euro Rail : Grâce à l'équipement chemin de fer de Kögel, l'Euro Trailer peut être embarqué sur les wagons à poche fixe usuels des exploitants de chemins de fer. La longueur additionnelle permet une meilleure mise à profit du volume de chargement, l'aérodynamique s'en trouve améliorée et l'optimisation du volume entraîne une réduction des temps de transbordement
  • Semi-remorque Euro Cool : En plus d'un volume de chargement accru, le refroidisseur offre également davantage d'espace pour la circulation de l'air. Ceci garantit une qualité sensiblement accrue du transport frigorifique et de produits frais
  • Semi-remorque Euro Box : Le fourgon pour vrac sec de 14,9 mètres de long possède 8,5 m3 de volume en plus et est de ce fait particulièrement économique et respectueux de l'environnement
  • Châssis porte-conteneurs allongé LongPlex : Grâce à sa commode extension arrière, le transport de deux caisses mobiles de 7,45 mètres est possible
  • Selon le modèle, plusieurs niveaux d'équipement et options d'arrimage de chargement sont possibles
Autres avantages de la semi-remorque Euro
Sécurité

La semi-remorque Euro Kögel est une solution fiable. L'IKA (Institut des Véhicules à moteur) de la RWTH d'Aix-la-Chapelle confirme dans son rapport d'expertise que l'Euro Trailer n'a aucun type d'effet négatif sur la sécurité des autres usagers de la route. Ceci est confirmé par l'ADAC. L'ADAC est favorable à l'introduction de semi-remorques allongées selon le concept de l'Euro Trailer. Avec ses 17,80 mètres, l'Euro Trailer de Kögel est environ un mètre plus court qu'un train articulé. Il s'adapte de ce fait à toutes les places de parking PL existantes et ne présente aucune longueur inhabituelle pour les autres usagers de la route.

Réduction du trafic

L'IKA de la RWTH d'Aix-la-Chapelle confirme dans son rapport d'expertise que l'Euro Trailer réduit l'encombrement des routes, puisque moins de véhicules sont nécessaires pour un même volume de transport. A 80 pour cent de la capacité de charge, la longueur de chargement accrue permet de se passer de un camion sur dix.

Valable pour le transport combiné

La version chemin de fer de l'Euro Trailer s'adapte aux wagons à poche fixe usuels pour le transport combiné. C'est ce qui ressort d'un test d'embarquement réalisé par Kögel en collaboration avec la société Kombiverkehr GmbH & Co KG. L'Euro Trailer chemin de fer est une semi-remorque standard de 14,92 mètres dont la hauteur intérieure standard est de 2,70 mères au maximum et dont la cote semi-portée est de 1 080 à 1 230 millimètres. Grâce à un dispositif anti-encastrement rabattable et à une adaptation de construction du cadre à l'arrière, la semi-remorque s'adapte aux wagons à poche fixe actuels du type c/e/f/g/h, tels qu'ils sont utilisés par les grands exploitants de transport combiné.

Protection de l'environnement

L'Euro Trailer contribue à la protection de l'environnement. Le coefficient de traînée des semi-remorques est meilleur que celui des trains articulés. L'application du concept de semi-remorque permet de réduire les émissions de CO2 d'environ deux litres par 100 kilomètres, soit 50 grammes par kilomètre pour une même puissance de transport. Pour un train routier de transport à longue distance, cela correspond à environ 7,5 tonnes de CO2 en moins par an. Pour un parc total de plus de deux millions de trains routiers en Europe, ceci donnerait lieu à long terme à une réduction des émissions de CO2 de 15 millions de tonnes par an.

Qualité du transport

Avec son Euro Trailer Cool, Kögel répond à une demande de l'association des entreprises de transport frigorifique "Transfrigoroute International“. Elles sont favorables à une longueur de construction plus importante permettant de créer de l'espace pour la circulation de l'air dans le véhicule chargé. En plus de davantage de place pour les palettes, l'Euro Trailer Cool possède également 100 millimètres d'espace additionnel pour la circulation de l'air. Comme l'ont démontré des études, l'espace d'air additionnel permet à l'air de refroidissement de mieux circuler autour des marchandises à l'intérieur du véhicule. Il en résulte un refroidissement uniforme et de ce fait une qualité de transport élevée pour les denrées alimentaires, dont la plupart sont très sensibles.

Solution européenne

L'Euro Trailer est une solution européenne. Pour une homologation de l'Euro Trailer sans autorisations exceptionnelles, il est nécessaire de modifier la directive européenne 96/53 actuelle sur les dimensions des camions. Une telle modification permettra alors d'utiliser l'Euro Trailer dans tous les pays de l'UE sans restrictions même pour le transport transfrontalier. De nombreux pays européens démontrent déjà un grand intérêt pour ce concept. Ainsi, dans quelques pays, des autorisations spéciales sont déjà délivrées pour le transport national. En Allemagne, la semi-remorque Euro est autorisée uniquement dans le cadre de l'essai sur terrain.

Contact et service
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Télécharger les brochures
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