Questa domanda occupa Hildegard MüllerPresidente del Associazione tedesca dell'industria automobilistica (VDA) e.V.. La buona notizia arriva da Burtenbach, in Baviera: Kögel ha preso un chiaro impegno nei confronti della Germania come sede aziendale, nonostante tutti gli ostacoli imposti dalla burocrazia a livello nazionale ed europeo. Non si tratta tanto di orgoglio nazionale, quanto della convinzione che una vera forza innovativa possa svilupparsi laddove le persone hanno portato avanti e perfezionato la costruzione di rimorchi per oltre 90 anni. Hildegard Müller è rimasta impressionata dal nuovo impianto utilizzato per produrre i pannelli del nuovo veicolo refrigerato di Kögel, il COOL LITESHELL.

La signora Müller ha riassunto così la sua visita a Kögel:

"Ieri ho avuto l'opportunità di visitare la sede e lo stabilimento di produzione principale del nostro membro Kögel Trailer GmbH a Burtenbach, in Baviera.
Dopo una visita allo stabilimento, ho potuto parlare con Monika Humbaur, Christian Renners e Thore Bakker, tra gli altri, di una serie di argomenti attuali e del loro significato per il Gruppo di produttori II. L'ordine del giorno comprendeva, ad esempio, le sfide per le PMI nella trasformazione, la strategia di sicurezza informatica dell'UE, le linee guida per i finanziamenti nel settore dei veicoli commerciali e il regolamento VECTO, nonché la relativa causa intentata dai principali produttori di rimorchi; naturalmente ieri si è discusso anche del conflitto doganale in corso con gli Stati Uniti e della questione della competitività del luogo.

Grazie all'alto livello di creatività e alla disponibilità a investire, Kögel progetta e costruisce con passione prodotti altamente innovativi per la logistica del futuro. Tuttavia, l'azienda dipende dal fatto che la Germania torni ad essere urgentemente competitiva a livello internazionale. Le medie imprese, in particolare, stanno soffrendo a causa degli alti costi dell'energia, della manodopera, delle tasse e delle imposte, nonché della burocrazia, e di conseguenza sono ostacolate nelle loro opportunità di sviluppo. Questo è un chiaro invito all'azione per i politici di Berlino e Bruxelles.

Un altro argomento molto specifico che abbiamo discusso è stato l'inclusione dei rimorchi nei limiti di CO₂ della flotta. Dall'inizio del 2024, i valori di CO₂ per i rimorchi nell'UE devono essere determinati utilizzando simulazioni numeriche con VECTO TRAILER. Tuttavia, l'attuale legislazione si concentra sull'efficienza energetica del singolo veicolo e non sull'efficienza del trasporto. Questo può creare falsi incentivi di mercato.

Pertanto, oltre a considerare l'efficienza energetica dei rimorchi, si dovrebbe cercare di ottenere una valutazione dell'efficienza del trasporto che ponga maggiormente l'accento sulla progettazione del rimorchio in funzione dell'uso previsto e del compito di trasporto. Questa valutazione, ad esempio, andrebbe oltre i casi di carico standard calcolati in VECTO e terrebbe conto in modo più specifico dell'utilizzo del rimorchio.

Grazie per l'invito a Burtenbach, per gli interessanti spunti pratici, per il dialogo costruttivo e per la calorosa ospitalità. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach e Roman Pröbstle".