Deze vraag houdt Hildegard MüllerVoorzitter van de Duitse vereniging van de auto-industrie (VDA) e.V.. Het goede nieuws komt uit Burtenbach in Beieren: Kögel heeft zich in dit geval duidelijk gecommitteerd aan Duitsland als vestigingsplaats - ondanks alle bureaucratische hindernissen op nationaal en Europees niveau. Dit heeft minder met nationale trots te maken, maar meer met de overtuiging dat echte innovatieve kracht zich kan ontwikkelen waar mensen al meer dan 90 jaar de trailerbouw stimuleren en perfectioneren. Hildegard Müller was onder de indruk van de nieuwe fabriek die wordt gebruikt om de panelen te produceren voor het nieuwe koelvoertuig van Kögel, de COOL LITESHELL.

Mevrouw Müller vatte haar bezoek aan Kögel als volgt samen:

"Gisteren had ik de gelegenheid om het hoofdkantoor en de belangrijkste productiefaciliteit van ons lid Kögel Trailer GmbH in Burtenbach, Beieren te bezoeken.
Na een fabrieksbezoek kon ik praten met onder andere Monika Humbaur, Christian Renners en Thore Bakker over een reeks actuele onderwerpen en hun betekenis voor Manufacturer Group II. Op de agenda stonden bijvoorbeeld de uitdagingen voor KMO's in de transformatie, de cybersecuritystrategie van de EU, de financieringsrichtlijnen in de bedrijfsvoertuigensector en de VECTO-verordening evenals de bijbehorende rechtszaken van toonaangevende trailerfabrikanten - en natuurlijk werd gisteren ook gesproken over het lopende douaneconflict met de VS en de kwestie van het concurrentievermogen van de locatie.

Met een hoog niveau van creativiteit en investeringsbereidheid is Kögel gepassioneerd door het ontwerpen en bouwen van zeer innovatieve producten voor de logistiek van de toekomst. Het bedrijf is er echter van afhankelijk dat Duitsland dringend weer internationaal concurrerend wordt. Vooral middelgrote bedrijven hebben te lijden onder de hoge kosten voor energie, arbeid, belastingen en heffingen en bureaucratie - en worden daardoor belemmerd in hun ontwikkelingsmogelijkheden. Dit is een duidelijke oproep tot actie voor politici in Berlijn en Brussel.

Een ander zeer specifiek onderwerp dat we bespraken was de opname van trailers in de CO₂-limieten voor het wagenpark. Vanaf begin 2024 moeten de CO₂-waarden voor trailers in de EU worden bepaald aan de hand van numerieke simulaties met VECTO TRAILER. De huidige wetgeving richt zich echter op de energie-efficiëntie van het individuele voertuig en niet op de transportefficiëntie. Dit kan verkeerde marktprikkels creëren.

Daarom moet naast de energie-efficiëntie van aanhangwagens ook worden gestreefd naar een beoordeling van de transportefficiëntie, waarbij meer nadruk wordt gelegd op het ontwerp van de aanhangwagen, afhankelijk van het beoogde gebruik en de transporttaak. Deze beoordeling zou bijvoorbeeld verder gaan dan de standaard belastingsgevallen berekend in VECTO en meer specifiek rekening houden met het gebruik van de aanhangwagen.

Hartelijk dank voor de uitnodiging in Burtenbach, de boeiende praktische inzichten, de constructieve dialoog en de warme gastvrijheid. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach en Roman Pröbstle."