To pytanie zajmuje Hildegard MüllerPrezes Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) e.V.. Dobre wieści płyną z Burtenbach w Bawarii: Kögel podjął wyraźne zobowiązanie wobec Niemiec jako miejsca prowadzenia działalności w tym przypadku - pomimo wszystkich przeszkód narzuconych przez biurokrację na poziomie krajowym i europejskim. Chodzi tu mniej o dumę narodową, a bardziej o przekonanie, że prawdziwa innowacyjna siła może rozwinąć się tam, gdzie ludzie od ponad 90 lat rozwijają i doskonalą konstrukcję naczep. Hildegard Müller była pod wrażeniem nowego zakładu wykorzystywanego do produkcji paneli do nowego pojazdu chłodniczego Kögel, COOL LITESHELL.

Pani Müller podsumowała swoją wizytę w Kögel w następujący sposób:

"Wczoraj miałem okazję odwiedzić siedzibę i główny zakład produkcyjny naszego członka Kögel Trailer GmbH w Burtenbach w Bawarii.
Po wizycie w fabryce mogłem porozmawiać między innymi z Moniką Humbaur, Christianem Rennersem i Thore Bakkerem na temat szeregu aktualnych tematów i ich znaczenia dla Manufacturer Group II. Agenda obejmowała na przykład wyzwania dla MŚP w transformacji, strategię cyberbezpieczeństwa UE, wytyczne dotyczące finansowania w sektorze pojazdów użytkowych i rozporządzenie VECTO, a także związane z tym pozwy wiodących producentów naczep - oczywiście wczoraj omówiono również trwający konflikt celny z USA i kwestię konkurencyjności lokalizacji.

Dzięki wysokiemu poziomowi kreatywności i chęci inwestowania, Kögel z pasją projektuje i buduje wysoce innowacyjne produkty dla logistyki przyszłości. Firma jest jednak uzależniona od tego, czy Niemcy staną się ponownie konkurencyjne na arenie międzynarodowej. W szczególności średnie przedsiębiorstwa cierpią z powodu wysokich kosztów energii, pracy, podatków i ceł, a także biurokracji - w wyniku czego ich możliwości rozwoju są utrudnione. Jest to wyraźne wezwanie do działania dla polityków w Berlinie i Brukseli.

Innym bardzo konkretnym tematem, który omówiliśmy, było włączenie naczep do limitów floty CO₂. Od początku 2024 r. wartości CO₂ dla naczep w UE muszą być określane przy użyciu symulacji numerycznych za pomocą VECTO TRAILER. Obecne przepisy koncentrują się jednak na efektywności energetycznej poszczególnych pojazdów, a nie na efektywności transportu. Może to tworzyć fałszywe zachęty rynkowe.

W związku z tym, oprócz rozważenia efektywności energetycznej naczep, należy również dążyć do oceny efektywności transportu, która kładzie większy nacisk na konstrukcję naczepy w zależności od jej przeznaczenia i zadania transportowego. Ocena ta wykraczałaby na przykład poza standardowe przypadki obciążenia obliczone w VECTO i uwzględniałaby bardziej szczegółowo wykorzystanie naczepy.

Bardzo dziękujemy za zaproszenie do Burtenbach, ekscytujące praktyczne spostrzeżenia, konstruktywny dialog i ciepłą gościnność. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach i Roman Pröbstle."