Esta questão ocupa Hildegard MüllerPresidente do Associação Alemã da Indústria Automóvel (VDA) e.V.. A boa notícia vem de Burtenbach, na Baviera: neste caso, a Kögel assumiu um compromisso claro com a Alemanha como local de atividade - apesar de todos os obstáculos impostos pela burocracia a nível nacional e europeu. Isto tem menos a ver com orgulho nacional e mais com a convicção de que a verdadeira força inovadora pode desenvolver-se onde as pessoas têm vindo a avançar e a aperfeiçoar a construção de reboques há mais de 90 anos. Hildegard Müller ficou impressionada com a nova fábrica utilizada para produzir os painéis para o novo veículo refrigerado da Kögel, o COOL LITESHELL.

A senhora deputada Müller resumiu a sua visita a Kögel do seguinte modo

"Ontem tive a oportunidade de visitar a sede e as principais instalações de produção do nosso membro Kögel Trailer GmbH em Burtenbach, na Baviera.
Depois de uma visita à fábrica, tive a oportunidade de falar com Monika Humbaur, Christian Renners e Thore Bakker, entre outros, sobre uma série de tópicos actuais e a sua importância para o Manufacturer Group II. A agenda incluiu, por exemplo, os desafios para as PME na transformação, a estratégia de segurança cibernética da UE, as diretrizes de financiamento no sector dos veículos comerciais e o regulamento VECTO, bem como a ação judicial associada dos principais fabricantes de reboques - e, claro, o atual conflito aduaneiro com os EUA e a questão da competitividade da localização também foram discutidos ontem.

Com um elevado nível de criatividade e vontade de investir, a Kögel é apaixonada pela conceção e construção de produtos altamente inovadores para a logística do futuro. No entanto, a empresa está dependente do facto de a Alemanha voltar a ser urgentemente competitiva a nível internacional. As médias empresas, em particular, estão a sofrer devido aos elevados custos da energia, da mão de obra, dos impostos e taxas, bem como da burocracia - e, consequentemente, estão a ser prejudicadas nas suas oportunidades de desenvolvimento. Este é um claro apelo à ação para os políticos em Berlim e Bruxelas.

Outro tópico muito específico que discutimos foi a inclusão de reboques nos limites de CO₂ da frota. Desde o início de 2024, os valores de CO₂ para reboques na UE devem ser determinados utilizando simulações numéricas com o VECTO TRAILER. No entanto, a legislação atual centra-se na eficiência energética do veículo individual e não na eficiência do transporte. Este facto pode criar falsos incentivos de mercado.

Por conseguinte, para além de considerar a eficiência energética dos reboques, deve também procurar-se uma avaliação da eficiência do transporte que dê maior ênfase à conceção do reboque em função da sua utilização prevista e da tarefa de transporte. Esta avaliação deverá, por exemplo, ir além dos casos de carga normalizados calculados no VECTO e ter em conta mais especificamente a utilização do reboque.

Muito obrigado pelo convite para vir a Burtenbach, pelas estimulantes ideias práticas, pelo diálogo construtivo e pela calorosa hospitalidade. Maximilian Franz, Isabell Unseld, Stefan Mittelbach e Roman Pröbstle".