Anche la nuovissima generazione del Kögel EuroTrailer è idonea per il trasporto combinato

Con un carico su ferrovia effettuato al terminal per i trasporti combinati di Monaco di Baviera-Riem, Kögel ha dimostrato con successo che anche la nuovissima generazione del semirimorchio allungato (autotreno di tipo 1), con i suoi 15 metri di lunghezza, può essere caricata su tutti i più comuni carri tasca.

Anche la nuovissima generazione del Kögel EuroTrailer Cargo Rail per il trasporto misto (autotreno di tipo 1), nel quale la motrice ha una lunghezza totale di 17,88 metri, può essere caricata su tutti i più comuni carri tasca in conformità alle normative pertinenti. Questo vale per le versioni con carrozzeria dell’altezza di 3.950 (codifica ferroviaria P395) e 4.000 millimetri (P400), per quelle con altezza libera di 2.710 e 2.760 millimetri, ed infine per quelle con protezione antincastro pieghevole. Kögel ha dimostrato tutto questo effettuando un carico di prova presso il terminal per i trasporti combinati di Monaco di Baviera-Riem, dove l’EuroTrailer Cargo Rail è stato caricato, sotto la sorveglianza dei rappresentanti della Deutsche Bahn, su un vagone del tipo T3000 con un’altezza del cavalletto di 980 millimetri, e dimostrando così che l’EuroTrailer Cargo Rail può essere utilizzato insieme a tutti i moderni carri tasca (c, e, f, h, i).

La nuovissima generazione del Kögel EuroTrailer è lunga 1,38 metri in più di un semirimorchio standard, e quindi otto centimetri in più rispetto alla generazione precedente. Questa aggiunta è stata resa possibile con la validità del 9° Regolamento Variazioni del LKWÜberlStVAusnV, l’Ordinanza tedesca sulle eccezioni alle norme di circolazione stradale per i veicoli e le combinazioni di veicoli di lunghezza eccezionale (LKWÜberlStVAusnV).

La codifica garantisce l’idoneità del semirimorchio per l’ingombro del relativo vagone, e figura con i codici di compatibilità sulla targa di codificazione applicata sulla parete laterale della carrozzeria.

In questo modo l’EuroTrailer non solo dimostra di ottimizzare le emissioni di CO2 su strada di circa il 10% rispetto ad un autoarticolato tradizionale, ma può essere utilizzato senza problemi anche nell’ecocompatibile trasporto combinato gomma-rotaia. Grazie alla sua elevata praticità, contrariamente agli autotreni di tipo 2 e 3 della lunghezza di 25,25 metri, il semirimorchio allungato è idoneo per circa la metà di tutti i trasporti, ed è quindi uno strumento estremamente efficace e nel contempo subito disponibile nella lotta contro il cambiamento climatico. Per questo motivo Kögel sostiene l’omologazione a tempo indeterminato dell’autotreno di tipo 1 così come è già stato deciso per quelli di tipo 2 e 3, e si appella al ministro federale dei trasporti Volker Wissing (FDP) chiedendo di intraprendere i passi a ciò necessari.₂-di circa il 10% rispetto a un semirimorchio convenzionale, ma può anche essere utilizzato senza problemi nel trasporto combinato ecologico strada-rotaia. Grazie alla sua elevata idoneità pratica, il semirimorchio allungato è adatto a circa la metà di tutti i trasporti, a differenza degli autocarri lunghi 25,25 metri dei tipi 2 e 3, ed è quindi uno strumento estremamente efficace e allo stesso tempo immediatamente disponibile nella lotta contro il cambiamento climatico. Kögel è quindi favorevole a un'approvazione illimitata dell'autocarro lungo di tipo 1, come già deciso per i tipi 2 e 3, e si appella al Ministro federale dei Trasporti Volker Wissing (FDP) affinché prenda i provvedimenti necessari.

Il vostro interlocutore per questo comunicato stampa:

Maximilian Franz
Responsabile Marketing e Pubbliche relazioni
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