Oprócz wyjątkowej stabilności i wysokiej wytrzymałości przy niskiej masie podstawowej, KÖGEL MEGA koncentruje się na użytecznej przestrzeni ładunkowej. Wysokość wnętrza wynosi trzy metry i może być w pełni wykorzystana na całej szerokości przestrzeni ładunkowej aż po dach.

Niska rama i podwozie zoptymalizowane pod kątem opon 19,5“ umożliwiają uzyskanie maksymalnej objętości nadwozia. Dzięki temu KÖGEL MEGA jest popularnym partnerem w transporcie samochodowym, ale także we wszystkich innych transportach, w których wymagana jest maksymalna objętość ładunkowa.

Model KÖGEL MEGA zoptymalizowany pod kątem napędu elektrycznego został opracowany specjalnie z myślą o ciągnikach bezemisyjnych. Jest przeznaczony do wszystkich marek
elektryczne ciągniki siodłowe i zastosowanie w różnych branżach. Pojazd ten oparty jest na sprawdzonym modelu KÖGEL MEGA i łączy w sobie lekką konstrukcję, wydajność oraz optymalny rozkład obciążenia, tworząc rozwiązanie dostosowane do potrzeb transportu ciężarowego z napędem elektrycznym.

WYZWANIE

Ciągniki elektryczne, ze względu na akumulator, zmieniają rozkład masy pociągu. Dodatkowa masa obciąża przede wszystkim oś napędową. Chociaż dyrektywa UE 96/53/WE zezwala w przypadku ciągników elektrycznych na zwiększoną masę całkowitą zestawu do 42 ton (zamiast 40 ton w przypadku napędu dieslowskiego), to jednak limity obciążenia osi pozostają niezmienione i nadal muszą być przestrzegane. Prowadzi to do:

• Zmniejszona ładowność
• Ryzyko prawne
• Straty gospodarcze

Praktyczne wdrożenie dyrektywy UE 96/53/WE różni się w zależności od kraju, a stosowanie tych przepisów w państwach członkowskich nie jest jednolite. Wiele krajów nie ustaliło jeszcze w sposób wiążący wyjątku dotyczącego masy, co prowadzi do rozbieżności w przepisach krajowych
prowadzi. Oznacza to dodatkową złożoność, ponieważ ryzyko przekroczenia obciążenia osi jest oceniane różnie w zależności od kraju.

ROZWIĄZANIE

Model KÖGEL MEGA, zoptymalizowany pod kątem pojazdów elektrycznych, został zaprojektowany z uwzględnieniem problemów związanych z obciążeniem osi w ciągnikach elektrycznych. Skrócony o ok. 300 mm rozstaw osi zapobiega przeciążeniu osi i zapewnia optymalny rozkład obciążenia w całym zestawie. Zapewnia optymalny
Zachowuje stabilność na zakrętach i nie powoduje zwiększonego zużycia opon podczas pokonywania zakrętów.